Frôler le ciel. Récit d'une vie de pilote.

Ayant fait mes débuts dans le pilotage en 1960, j’ai traversé une période aéronautique de plus de quarante ans qui m’a permis de vivre des expériences de vols extrêmement variées, des employeurs divers, comme tous les collègues de ma génération.

Ce livre est la compilation d’une série de récits. Récits de mes vols, de mon expérience personnelle, de notre aventure familiale aussi.

Mon épouse, d’abord comme femme de «?pilote-jamais-là?», car instructeur d’aéro-club ou pilote d’avions d’affaires ensuite. Elle a été ensuite commerciale de la société, disponible elle aussi 24 h/24, puis à 43 ans, elle est devenue pilote d’avions d’affaires et copilote sur biturbine et sur jet privé.

Ma fille a fait aussi avec moi son apprentissage de pilote privé et l’entraînement aux brevets professionnels tout en remplissant les fonctions de copilote à mes côtés. Sept années de pilotage avant qu’elle ne prenne les fonctions de commandant de bord dans une compagnie. Nous avons partagé aussi les vols et atterrissages en montagne, que ce soit en avion et en ULM. Une sacrée expérience aussi, de la technique, du feeling et de la rigueur.

Ma fille cadette, quant à elle, a partagé avec moi l’expérience assez rare de se crasher dans un champ de maïs suite à une perte de puissance juste après le décollage.

Lorsque je ramais pour passer mon brevet de professionnel civil, je m’étais promis d’aider des jeunes autant que je pourrais. Entre autres choses, voilà ce livre, comme un partage d’expérience.

SOMMAIRE :

Avant-propos
Biographie
Être pilote
Dernier vol professionnel
Le jour où j’ai décidé d’être pilote
ALAT : Aviation Légère de l’Armée de Terre
Dax (Landes)
L’escadrille
1er avril 1965
Le Starck premier vol
Sainte-Maxime – Cannes
«?Chef-pilote?» à Orléans-Saran
Orléans – Ouarzazate Maroc
Fréjus – Gap – Orléans
Genève?: le matériel fédéral
La baraka
Le «?Plan ORSEC?»
Mésaventures avec des élèves
Vol à voile
La chasse aux perdreaux
Retrouvailles avec l’aviation de montagne
L’hélicoptère
Dax (Landes)
Deux accidents aériens le même jour
Une mauvaise blague
Transition vers le vol aux instruments
Débuts dans l’aviation d’affaires
Vol à haute altitude non pressurisé
La qualification Cessna «?pushpull?»
Création de l’agence « Uni-Air Lille?»
OVNIS «?Y a-t-il un pilote dans la soucoupe?? »
Les «?EVASAN?» EVAcuations SANitaires
EVASAN Beauvais - Rennes
Le risque de collision
Valenciennes – Zurich?: le crash
Le Navajo en montagne
La foudre en boule
Les orages
Mirage au décollage
Le DAKOTA - DC 3
Survol du Havre
Paranormal
Une longue journée
Carburant pollué
AIR SERVICE AFFAIRES avec GP, Galerie du papier peint
Organisation de bureau
Le PIPER CHEYENNE II, un bon choix.
Premier vol de nuit à Amiens
EVASAN
Histoires de Douanes
La concurrence
Fin d’une collaboration exemplaire
Être opérationnel
GENTY actionnaire d’AIR SERVICE AFFAIRES
Un obus perdu
Quand la vie ne tient qu’à un fil
Voler sans documentation
Virginie pilote
Simulateur
Brevet de pilote privé
Sortie de prison
Monsieur le Président
Premier vol copilote de Madeleine
GENTY, fin d’une collaboration exceptionnelle
FLIGHT SYSTEM SARL
NORBERT DENTRESSANGLE les camions rouges et AIR ND
Stages aux US
Les aéro-clubs, quelquefois des nids d’embrouilles
Escales et hôtels
Le Cessna 340
Intoxication alimentaire
Lettre d’un père instructeur à sa fille
Lettre d’une fille, à son instructeur de père
Du Beech-200 à l’Avro Bae 146,et de l’ULM au quadriréacteur
On s’éclate
Les anniversaires
CHICAGO – PARIS
Comment exploser un réacteur avec une petite clef
Tableaux de bord
Voler et atterrir en montagne
Philosophie et ressenti de l’atterrissage en montagne.
On ne peut parler de vol en montagne sans citer ses pilotes d’exception
Mésaventures d’un Coyote dans le massif du Mont-Blanc
Crash du Coyote
Le Skyranger
Les glaciers
Rassemblement européen d’ULM Blois 2003
Coffre à bagages pour ULM
Atterrissage à proximité d’un autre avion
Crash à Valmorel
Épilogue
Aérodromes ou aéroports fréquentés